У даному матеріалі ми опишемо основні варіанти дерев’яного мостобудування і наведемо найбільш відомі приклади тих чи інших конструкцій. Йдеться про прийняту в європі тірольську класифікацію дерев’яних мостів, яка, на жаль, мало використовується в нашій країні.
Зміст
Дерев’яний міст, що має самонесучу проїзну поверхню
У даній категорії мостів основні дерев’яні балки розміщуються під настилом, що забезпечує їх захист від опадів і прямого впливу сонячних променів. Для найбільшого захисту верхнє покриття укладається під ухилом, гідроізоляцію забезпечує захисна мембрана або сталеве листове покриття. Також використовується асфальт або дерев’яний настил. Довжина прольоту становить, як правило, до 25 м., огорожа знаходиться вище мостової конструкції.
Приклад: міст біля м лютерн (швейцарія). Зведений у 2010 році замість залізобетонної конструкції 1933 року. Основні конструкції виконані з клеєного дерев’яного бруса gl24, gl28 + lvl, обраного з економічних міркувань. Загальне навантаження моста — 40 тонн. Вертикальне навантаження сприймають bsh-балки з клеєної деревини в поздовжній осі.
У поперечному напрямку навантаження сприймають сталеві балки розміщені в двох осях. Верхня частина дерев’яна, з боків закрита бетонним покриттям з встановленими поручнями огорожі. У поперечному перерізі опорна частина будови являє собою 6 склеєних в блоки панелей і 5 шарів широкоформатних панелей lvl kerto, приклеєних до нерухомого носія bsh. Панелі сприймають поздовжні і поперечні навантаження.
Дерев’яний міст коробчато-балкової конструкції
В даному варіанті несуча частина являє собою порожнистий короб, складений з клеєних балок, що забезпечує економічність будівництва і технічні переваги — блок балок надходить на місце будівництва в зібраному вигляді, а в порожнечі короба можна розмістити різні комунікації. Як настилу можна використовувати литий асфальт або сталевий просічно-витяжний лист. Поручні кріпляться до основної опори і обшиваються палубної дошкою. Довжина прольоту коробчато-балочного дерев’яного моста може досягати 35 метрів.
Приклад: мости-близнюки в м.снек (нідерланди), зведені в 2008-2010 роки. Ідею конструкції мостів архітектор ханс ахтербош почерпнув з місцевого риболовецького промислу, а саме із зображення перевернутого вгору рибальського човна. Основним матеріалом мостів-близнюків є дерев’яні балки, виготовлені з ацетильованої аккойя-продукту сучасних високих технологій. Цей матеріал обраний через його високі показники довговічності — не менше 80 років служби, саме стільки, скільки потрібно для експлуатації моста за законами нідерландів. Для порівняння-сталевий міст прослужить 55 років, міст з дерева азобе — 45 років. Мости-близнюки мають по дві смуги автомобільного руху і по одній пішохідній доріжці.
Дерев’яний міст увігнутої конструкції
в даному варіанті несучі частини конструкції дерев’яного моста розташовані на рівні перил. Для захисту від атмосферних впливів верхня частина основної несучої конструкції покривається оцинкованим листом. У поперечині увігнута конструкція моста кріпиться до розташованого внизу сталевому каркасу з кроком між рамами 2500 мм. Верхня частина моста може бути відкритою або захищеною асфальтом. Перила кріпляться до поперечної рами. Довжина прольоту увігнутого дерев’яного моста може досягати 35 метрів.
Приклад: міст мойсея (нідерланди). Був побудований в 2011 році при реконструкції форту 17-го століття де роовер, розташований на брабантській лінії фортифікацій. Завданням архітектора з бюро ro&ad було забезпечити прохід туристів через «невидимий» міст, тобто непомітний з далекого огляду і не порушує архітектурний ансамбль історичного форту. Ідею мосту почерпнули з епізоду біблії, коли мойсей змусив розступитися води червоного моря. Для цього по обидва боки споруди були створені додаткові вали для відводу зайвої вологи здатної затопити міст. В якості матеріалу були обрані дерев’яні балки, виготовлені з ацетильованої аккойя і червоного ангеліма, що гарантує експлуатацію споруди у воді протягом не менше ніж 50 років. Міст мойсея став кращою спорудою 2011 року, на думку союзу голландських архітекторів.
Дерев’яний висячий міст
Несуча конструкція висячого моста являє собою дві балки, кожна з яких окремо складається з 2-х горизонтальних і діагональних дерев’яних ферм їх клеєного бруса з нижнім затягуванням. Так як опорна конструкція розташовується на рівні перил і нижче, то палуба моста спирається на нижні хорди. Для додаткового зміцнення використовується u-подібна металева рама. У місцях обпирання деревину захищає оцинковане сталеве покриття. Матеріалом настилу може бути дошка або асфальт. Установка перил здійснюється з упором на бічних фермах, нижче рівня верхньої поверхні. Довжина прольоту може досягати 30 м.
Приклад: міст в нахабіно (росія). Побудований в 2001 році, являє собою висячий дерев’яний пішохідний міст довжиною 29 м.з жорсткими нитками. Конструкція моста традиційна для будівель зі сталевими вантами за єдиною відмінністю — всі конструктивні частини моста виготовлені з клеєної деревини. Міст в нахабіно має три прольоти довжиною в 4, 20 і 4 метри, ширина для пішоходів становить 3,5 метра. Крайні прольоти мають прямолінійні дерев’яні відтяжки, середній влаштований на сталевих підвісках і підвішений до розтягнуто-згинаються жорстким ниткам. Стріла підйому гнутих клеєних конструкцій становить близько 4 м а радіус вигину 15 м.це дало можливість виробляти і транспортувати окремі елементи цілком, без з’єднань по довжині. Цільними є і балки жорсткості прогонової будови.
Дерев’яний арочний міст
тут основне навантаження беруть на себе арки або склепіння, які виготовлені з дерев’яних ламелей, пов’язаних між собою. Такі мости встановлюються на місцевостях зі значним ухилом рельєфу. Так як опорна частина дерев’яного моста знаходиться вище рівня перил, то перекриття встановлюється на нижніх затяжках. Жорсткість конструкції надає увігнутий металевий каркас. Захист дерева забезпечують титанові листи металу. Перекриття може бути дерев’яним і закритим шаром асфальту. Довжина прольоту може досягати 50 метрів.
Приклад: пішохідний міст леонардо (норвегія). Зведений в 2001 році на автостраді між осло і стокгольмом. Прообразом цього моста став проект леонардо да вінчі 1502 року передбачає будівництво кам’яного моста через бухту золотий рід довжиною 360 метрів. Через пів тисячоліття цю ідею реанімував норвезький художник вебьорн санд, який став ініціатором будівництва моста леонардо. Для будівництва використовувалася унікальна методика «шаруватого дерева», створеного з норвезької сосни склеєної певним чином. У конструкцію входить три несучих арки, більш широких в основі і звужуються в місці з’єднання з полотном переходу. Арки підтримують один одного і є опорою для 4-ї арки — пішохідного полотна. Основні елементи будови були виготовлені у виробничому цеху. Для складання на місці знадобилося всього кілька днів.
Дерев’яний кабельно-вантовий міст
У кабельно-вантовому мосту головним несучим елементом є вантова ферма, виготовлена зі сталевих канатів. Ванти кріпляться до пілонів, які встановлюються безпосередньо на опори. Мостове полотно знаходиться на балці жорсткості прикріпленої до вантів. Дана конструкція дозволяє створити міст з довжиною прольоту до 70 метрів.
Приклад: пішохідний міст в анкалії (грузія). Найдовший дерев’яний міст в європі побудований в 2012 році. Масштабна будова довжиною в 505 метрів спочатку планувалося в якості сталевого вантового. Однак з економічних міркувань вибір припав на клеєну деревину.
Вантова ферма моста являє собою тріангульовану конструкцію у вигляді просторового каркаса з 2 рядів діагональних балок розміщених під кутом в 45° до горизонтальної панельної конструкції. Остання складається з клеєних ригелів і панелі lvl. Бічні частини вантової ферми закриті прозорим полікарбонатом для додання видимості і архітектурної виразності конструкції.
Дерев’яний міст-ферма
У даному варіанті конструкції дерев’яного моста клеєна деревина використовується для виготовлення верхніх і нижніх затяжок, а також вертикальних зв’язків, горизонтальні виготовляються зі сталевого прокату. Для з’єднання окремих частин моста використовується болтової кріплення і перфоровані пластини. Захист дерева від опадів забезпечує покрівельна конструкція, покрита дерев’яною черепицею, плиткоюЗ’єднання.
Зварити конструкцію з частин можна безпосередньо на місці остаточного монтажу. І якщо раніше доводилося проводити з’єднання безлічі частин одного прольоту, то зараз кран з вантажопідйомністю 3600 т, цілком може перенести і поставити на опори суцільнометалевий проліт.
Переваги металоконструкцій
В якості матеріалу для будівництва мостів рідко використовується залізо через його погану стійкості до корозії. Затребуваним матеріалом стала високоміцна сталь і її з’єднання. Її прекрасні експлуатаційні якості можна оцінити на таких проектах, як вантові види мостів, з величезними прольотами. Прикладом може служити московський міст через дніпро в києві або обухівський міст в санкт-петербурзі.
Пітерські легенди
У петербурзі в достатку представлені різні види мостів, є і старовинні, що стали символами минулої епохи, але їх призначення не змінилося, хоча і обросло флером історій і романтики. Так, поцілунків міст через притягує туристів своєю назвою, але сталося воно від прізвища купця поцелуева, чий питний будинок «поцілунок» розташовувався поруч з переправою, і до романтичних поривів, назва не має відношення.
Цікавими легендами обріс ливарний міст, причому драматургічний сюжет виник відразу при його закладці. Вважається, що одним із закладних каменів опор став жертовний камінь атакан. Тепер він наганяє тугу на перехожих і провокує самогубства. Щоб задобрити» кривавий » валун, деякі городяни кидають з моста в неву монетки і ллють червоне вино. Також багато хто стверджує, що на ливарному можна зустріти привид леніна.
П’ять найдовших мостів росії
Поки не побудований міст через керченську протоку, п’ятірка масштабних переправ виглядає так:
- у владивостоці. Довжина споруди становить 3100 м, відкриття відбулося в 2012 р.вперше про його необхідність задумалися в 1939 р., але здійснили на сучасному етапі.
- міст в хабаровську. Його довжина становить 3891 м.він має два яруси. По нижньому відкрито залізничний рух, а по верхньому — автомобільний. Його зображення прикрашає п’ятитисячну купюру.
- міст на річці юрібей. Він розташований за полярним колом в ямало-ненецькому автономному окрузі. Довжина конструкції — 2893 м.
- амурський міст через затоку має протяжність 5331 м. Був відкритий в 2012 р. Він цікавий системою освітлення, що допомагає економити до 50% електроенергії.
- через волгу в ульяновську. Його довжина-5825 м. Будівництво велося протягом 23 років.
Споруда мостів на русі почалася дуже давно. Найдавніші з них завдяки великій кількості лісів рубалися з дерева. Першими мостами служили просто перекинуті з берега на берег дерева (мал. 209). У міру зростання і посилення київської держави і зростання міст в кінці x століття удосконалювалося і будівельне мистецтво.
Надзвичайна майстерність російських теслярів звертала на себе увагу іноземних мандрівників. Жан соваж діепський, який побував на русі, зазначає « » огорожа архангельська становить замок, споруджений з колод загострених і перехресних; споруда його з колод чудова; немає ні цвяхів, ні гаків, але все так добре оброблено, що нічого похуліть, хоча у будівельників російських все знаряддя складаються в одних сокирах; але жоден архітектор не зробить краще, як вони робили».
В «руській правді» (1020 р.) є особлива стаття «про мостніцех». У війську ясдава мудрого (1019-1054 рр.) був особливий стан військових будівельників, що носили назву «городників» — будівельників фортець, «мостників» — будівельників мостів і переправ і «порочних майстрів», що влаштовували різного роду машини (пороки) для облоги фортець. Під їх початком перебували робітники:»теслі, древоделі, наймити, діловці». Таким чином, вже на початку xi століття русь мала кваліфікованих майстрів-фахівців у різних галузях будівництва. Найбільш поширеним типом мостів на великих річках були наплавні, так звані» живі » мости, що складалися з ряду плотів, човнів або барок, що підтримували настил. Подібний наплавний міст через дніпро в києві був побудований ще при володимирі мономасі в 1115 році. Для того часу цей міст був чудовою інженерною спорудою.
Своєю майстерністю «древоделей» здавна славилися новгородці, про художній смак і вміння яких свідчать збережені на півночі зразки чудової майстерності їх наступників. Знаменитий міст через річку волхов — місце вирішення чвар новгородців (рис. 210) — мав опори у вигляді зрубів, городнів з верхньою наскрізною частиною. На неї спирався дерев’яний настил (рис. 211) полотна.
Проліт, що примикає до міської стіни, зазвичай робився підйомним і називався зводним мостом. Перша літописна вказівка про пристрій підйомних мостів відноситься до 1229 року. Підйомний механізм їх складався з коромисла, що обертається між стовпами (жеравцями), і ланцюгів.
Яри і невеликі річки перекривалися нерідко подвійним або потрійним рядом наскрізних дерев’яних стін — парканів, пов’язаних поперечними рядами колод (рис. 212).
Така конструкція існувала ще в кінці xviii століття на архангелогородському тракті, яку і відображають наведені креслення. На меженнем руслі для вільного проходу води залишалися отвори, часто на повну висоту паркану, причому виходив міст, підвалини якого представляли дво — або трехрядную наскрізну стінку. Весняні води проходили в часткові горизонтальні щілини між суміжними рядами колод. Наступною сходинкою були мости з ряжевими опорами з суцільних стінок, які заповнювалися каменем або землею. Один зі збережених мостів подібного тіна дан на рис. 213, 214 . Він розташований на р. Кене біля села овчинконец (федорівське). Для скорочення прольоту з ряжа випускалися коротиші у вигляді консолей. Зберігся один з мостів з такими випусками (рис. 215) на кавказі по сухумській дорозі.
Татарська навала затримала розвиток російського інженерного мистецтва і зокрема будівництва мостів.
Винятком були тільки новгород і псков, не порушені безпосередньо навалою татарських орд. У xv-xvi століттях особливо славилися на русі псковські роздуми, які працювали і в інших містах.
В період посилення московського князівства, під час процесу об’єднання російської держави відроджується і будівництво мостів.
Чималу роль відігравали мости при військових операціях. При дмитрі донському під час облоги твері був наведений міст через волгу, а під час війни з татарами — через дон (1380 р.). Не раз наводилися такі мости і в новгороді. Під час боротьби про москвою тут була побудована дерев’яна плавуча стіна на волхові (1477 р.). Відомо, що під час походу івана iii їм також наводився плавучий міст біля новгорода. «живими» були і перші дерев’яні мости москви: москворецький, кримський та інші (мал. 216).
Примітки
1. у новгородському літописі говориться в одному місці:»тоя ж осені (1335 р) внесе лід і сніг в волхов і вишебе городень великого мосту».
2. міст обмірений в 1946 році арх. Ополовніковим н забелло, яким і належать наведені креслення. Побудована в 1528 році невігласом псковитяниним гребля через волхов в новгороді була якраз такого типу з ряжами, закиданими каменем.
3. будівельників в той час називали «розмислами», «палатними майстрами», «городовими тямущими» і т.д.
Дерев’яні мости – одне з найдавніших винаходів людини. Ще з найдавніших часів люди для переправи через річки і струмки використовували дерев’яні мости. Вони дуже сильно відрізнялися від наших залізобетонних конструкцій, які розпростерлися на кілометри. Будівництво дерев’яного моста в давні часи проходило недовго і у нього було багато переваг: легка обробка, не надто важка вага і найголовніше, що його було дуже легко роздобути.
У цій статті я хочу вам дати опис про один з видів дерев’яних мостів, а також дати корисні поради щодо його створення, якщо опора моста з паль. Він використовується для переправи через невеликі річки або струмки важких вантажів.
Дерев’яні мости-особливості будови
Один з основних елементів цього моста є пальові опори. Забивання паль в сухий грунт виконується ручної бабою на ящиках, козлах, ящиках, а якщо забивати палі в водний грунт, то робота повинна проводитися з човнів.
Перед початком спорудження моста насамперед слід передбачити обробку всіх будівельних матеріалів спеціальним складом вогнезахисної обробки дерев’яних конструкцій, щоб забезпечити стійкість до можливого впливу вогню і цим самим значно збільшити термін його служби.
Опора моста з паль потребує колодах діаметром 30-32 сантиметри. Центральні опори забивають по наміченої заздалегідь поздовжньої осі моста, пролітну відстань в середньому беруть 4,25 метра. На відстані 1,8 метра по обидва боки від них забиваються ще дві. В землю палі йдуть на глибину від 3-3, 5 метрів (залежить від вантажів, якіПеревозяться по мосту). Для уникнення загнивання нижня частина палі обробляється антисептичним складом. У верхній частині паль вирубані шипи, які входять в гнізда насадки, що з’єднують палі. Розміри висоти шипа беруться 1/3 діаметри паль, його сторона дорівнює висоті, часто для того щоб вода не застоювалася в заплечниках їх скошують. Насадка-колода діаметром 30-32 см, довжиною 5,5 метрів. Гнізда в насадці вирубуються на 0,5-1 сантиметра більше, ніж висота паль, для того щоб щипам не передавалося тиск від насадки, а передавалося через всю площу зіткнення палі з насадкою.
Будівництво дерев’яного моста
Гнізда в насадках пригнані до відповідних їм паль, щоб це отримати, розмітка на кожній палі робиться окремо, стосовно шипів ряду паль, на яких буде одягнена насадка. Для скріплення зі палями насадки ще використовують хомути, зроблені зі смугового заліза, вони охоплюють насадку і кріпляться на палі болтами.
Примикає до дерев’яного мосту насип, підтримується парканними стінками діаметром накату 24 сантиметри. Наверх прогонів накладається пластинний настил розміром 26 сантиметрів. Для того, щоб навантаження розтікалася рівномірно по декількох пластин, робиться верхній настил з дощок будь-якого розміру уздовж моста.
По краях проїжджої частини, пришиті йоржовими цвяхами, укладаються відбійні бруси з пластин на відстань 3,5 метрів, які до проїжджої частини звернені плоскою стороною.
Дерев’яний міст на опорах з паль може мати пішохідні зони (ширина не менше 0,5 метрів) і огорожу з перил (висота 1 метр, за допомогою щипів на перильних стійках кріпляться поручень) по краях. Перила і стійки виконані з брусків розміром 14х14 сантиметрів, нижніми кінцями за допомогою врубки в підлогу дерева вони спираються на випущені кінці поперечок і болтами зафіксовані. Між перильними стійками відстань 2-2, 5 метрів. По висоті до перильних стійок пришиті одна або дві рейки, службовці для безпеки пішоходів. Для запобігання перил від в’їжджають на міст машин, їх примикають до укопаних похило стовпів-надовбам діаметром 26 сантиметрів.
У статті ми описали як прогодится будівництво дерев’яного моста, якщо опора моста з паль. Більше ви зможете дізнатися, відвідавши розділ «карта сайту рад». І не забувайте, поки є річки і струмки, мости не втратять свою актуальність.
Перевагами дерев’яних мостів є швидкість зведення в будь-який час року і невисока будівельна (первісна) вартість, особливо для мостів невеликих прольотів, значно менша, ніж для мостів з інших матеріалів.
Зазначені позитивні якості дерев’яних мостів дають їм суттєву перевагу перед мостами з інших матеріалів в багатолісних районах, де дерево є місцевим матеріалом, а також в умовах, коли необхідно швидке спорудження тимчасової переправи, і т.п.
До недоліків дерев’яних мостів слід віднести більш високу, ніж в мостах з інших матеріалів, вартість утримання і ремонту, схильність загнивання і згорає.
Вартість щорічного утримання і ремонту дерев’яних мостів становить в середньому 2,5% від їх первісної будівельної вартості, що в 2-3 рази перевершує вартість утримання сталевих і в 8-10 разів — кам’яних і залізобетонних мостів.
Гниття є основним фактором, що обмежує термін служби дерев’яних мостів. Для мостів з непропитаної деревини, не захищеної від безпосереднього зволоження, цей термін становить 8-12 років, причому у мостів з сирого лісу він
Іноді знижується до 5-6 років; на далекій півночі.мости, що зводяться з модрини, служать значно довше.
Поряд з цим є (див. Вступ) приклади великої довговічності критих дерев’яних мостів (через річки мету, пскову, пахру і ін.). Своєю довговічністю вони зобов’язані застосуванню поширеного в мостах минулого часу конструктивного прийому захисту від гниття шляхом влаштування даху і бічної обшивки, що оберігають мости від безпосереднього зволоження атмосферними опадами. Деяке збільшення ваги і вартості пролетнего будови в зв’язку з пристроєм даху і бічної обшивки, що становить приблизно 10-12% (для ферм середнього прольоту з їздою внизу), окупається збільшенням надійності і терміну служби моста.
В автодорожніх мостах з їздою поверху роль даху може виконувати водонепроникна проїжджа частина з тротуарами на консолях, що захищають зовнішні ферми від косого дощу. При. Великій висоті прогонової будови і малому вильоті консолей необхідно, крім того, пристрій бічної обшивки.
Застосовуючи в таких мостах для захисту від конденсаційного зволоження антисептичні обмазки, якими при складанні конструкції покриваються всі згуртовуються поверхні елементів, вузлові сполучення та ін., можна радикально захистити конструкцію моста від гниття і забезпечити будь-який (за умовами економічним і морального зносу) термін служби моста, довівши його в разі потреби до 40-60 років. Аналогічні методи захисту від гниття можуть бути застосовані без порушення архітектурних вимог і в мостах комбінованої системи з їздою внизу або посередині.
В тих випадках, коли описані конструктивні методи захисту виявляються недоцільними з умови економії матеріалу або з міркувань конструктивно-виробничого порядку, наприклад у наскрізних балкових фермах з їздою понизу і верхніми гратчастими зв’язками, слід застосовувати хімічні заходи боротьби з гниттям шляхом глибокого просочення маслянистими антисептиками всіх дерев’яних елементів прогонової будови, що (з досвіду мостобудування в сша) забезпечує термін служби протягом 30-35 років, навіть в несприятливих умовах.
Пожежна небезпека в автодорожніх мостах при їзді по верху і вогнетривкому покритті проїжджої частини незначна. У залізничних мостах при паровозній тязі ця небезпека більше; однак і тут пристрій проїжджої частини з баластним коритом і застосування захисних заходів проти загоряння деревини майже виключають пожежну небезпеку дерев’яних мостів, сконструйованих»з масивних брусів.
Прольоти сучасних балкових залізничних і автодорожніх дерев’яних мостів, як правило, обмежуються 40-60 м.
Дерев’яні конструкції знаходять широке застосування при будівництві естакад на підходах до мостів, на промислових підприємствах (для транспортування піску, вапняку, руди, вугілля та ін.), у вигляді пішохідних містків і т. П.
Естакади, що мають покрівлю і стіни, називаються галереями; в разі необхідності вони влаштовуються утепленими. Естакади та галереї бувають горизонтальні і похилі; за своїм конструктивним рішенням вони аналогічні мостам.
